Elektriska och hybridfordon är numera en fast del av många fordonsparker – och de ställer andra krav på verkstadsdiagnosen än klassiska förbränningsmotorer: i stället för enbart motorstyrenheter och avgasvärden står högvoltsbatterisystem, batterihanteringssystemet (BMS) och moderna, Ethernet-baserade elsystem i fokus. Ju fler elbilar som kommer ut på vägarna, desto viktigare blir ett diagnosverktyg som tillförlitligt kan läsa av både klassiska felkoder och batteristatus och högvoltssignaler.
Den här guiden jämför tre aktuella diagnosverktyg för elektriska och hybridfordon – Vident iSmart920 EV, Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS och Autel MaxiSys Ultra S2 – utifrån de kriterier som gör skillnad för fristående verkstäder inom EV-/hybriddiagnos: EV-specifik batteridiagnos, stöd för moderna DoIP-/CAN-FD-fordonsarkitekturer och oscilloskopmätteknik för högvoltssignaler.
Vilka diagnosfunktioner är viktiga för elektriska och hybridfordon?
För elektriska och hybridfordon är framför allt avläsning av laddningsstatus (SOC) och batterihälsa (SOH), en tillförlitlig batteripaketsidentifiering samt initiering av batterihanteringssystemet (BMS) avgörande. Vident iSmart920 EV erbjuder batteripaketsidentifiering för de flesta elfordon på marknaden, läser av SOC och SOH, visar modulpositionen och ger underhållsrekommendationer för batteripaketet. Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS har för detta servicefunktionen batterihanterings-initiering (BMS), som också behövs i verkstadsvardagen för hybrid- och elfordon. Vilka funktioner som är tillgängliga i det enskilda fallet beror alltid på fordonstillverkare, modell och installerad styrenhet.
Stöder alla diagnosverktyg för elfordon DoIP och CAN FD?
Nej: enligt produktdata stöds DoIP och CAN FD av Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS och Autel MaxiSys Ultra S2, medan dessa båda protokoll inte anges för Vident iSmart920 EV. DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) och CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate) är de överföringsstandarder som moderna, Ethernet-baserade fordonsarkitekturer – däribland många aktuella elektriska och hybridfordon – bygger på; utan stöd för dessa går det inte att fullt ut kommunicera med nyare styrenhetsgenerationer. Autel MaxiSys Ultra S2 stöder dessutom Mega-CAN samt programmeringsstandarderna J2534, D-PDU och RP1210 för onlineprogrammering av styrenheter.
Vad ger ett oscilloskop vid diagnos av högvoltssignaler?
Ett oscilloskop synliggör elektriska signalförlopp som en ren felkodsdiagnos inte fångar upp – till exempel vid sensorer, ställdon och högvoltskomponenter i drivlinan hos elektriska och hybridfordon. Autel MaxiSys Ultra S2 har för detta med VCMI2 ett 6-i-1-interface som förutom diagnosgränssnittet förenar ett 4-kanaligt oscilloskop med 20 MHz bandbredd, 80 MS/s samplingsfrekvens och 32 MB buffertminne, en multimeter, en vågformsgenerator samt en CAN-bus-kontroll – ett separat oscilloskop behövs därmed inte. Vident iSmart920 EV och Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS har enligt produktdata ingen jämförbar, inbyggd oscilloskopfunktion.
Vilket diagnosverktyg för elfordon är bäst?
Det bästa diagnosverktyget för elfordon beror på verkstadens användningsområde och budget: för starten inom EV-/hybriddiagnos i kombination med klassisk bensin- och dieseldiagnos passar Vident iSmart920 EV, för moderna fordonsarkitekturer med DoIP och CAN FD rekommenderas Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS, och för proffsdiagnos på högvoltssystem med eget oscilloskop är Autel MaxiSys Ultra S2 rätt val.
- Nybörjarverkstad med EV-/hybrid- och klassisk diagnos: Vident iSmart920 EV kombinerar batteripaketsdiagnos (SOC/SOH) för elektriska och hybridfordon med fullständig bensin- och dieseldiagnos, nyckelprogrammering och 3 års kostnadsfria uppdateringar.
- Verkstad med moderna fordonsarkitekturer: Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS passar tack vare DoIP- och CAN-FD-stöd samt BMS-initiering särskilt bra för aktuella fordonsmodeller med komplex elektronik.
- Proffsverkstad med högvoltsmätteknik: Autel MaxiSys Ultra S2 lönar sig för verkstäder som vill mäta direkt på högvoltssignaler med det inbyggda 4-kanaliga oscilloskopet, multimetern och vågformsgeneratorn, utan separat mätinstrument.
Diagnosverktyg för elfordon jämförda
| Användningsområde / budget | Rekommendation | Pris |
|---|---|---|
| Start EV/hybrid kombinerat med bensin- & dieseldiagnos | Vident iSmart920 EV | 1399,00 € |
| Moderna fordonsarkitekturer med DoIP & CAN FD | Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS | 2699,00 € |
| Proffsdiagnos på högvoltssystem med oscilloskop | Autel MaxiSys Ultra S2 (EU-version) | 7849,00 € |
De tre diagnosverktygen för elfordon i detalj
Vident iSmart920 EV diagnosverktyg för fristående verkstäder – elektriskt & hybrid
Det Vident iSmart920 EV läser av SOC (laddningsstatus) och SOH (batterihälsa) för elektriska och hybridfordon och täcker dessutom den kompletta diagnosen av bensin- och dieselfordon inklusive nyckelprogrammering – den idealiska starten för verkstäder som förbereder sig för det växande antalet elbilar. 
Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS diagnosverktyg med DoIP & CAN FD för verkstäder
Det Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS stöder de moderna överföringsstandarderna DoIP och CAN FD och erbjuder med batterihanterings-initieringen (BMS) en viktig servicefunktion för hybrid- och elfordon. 
Autel MaxiSys Ultra S2 EU-version diagnosverktyg med 4-kanaligt oscilloskop
Det Autel MaxiSys Ultra S2 förenar med VCMI2-interfacet ett 4-kanaligt oscilloskop, multimeter och vågformsgenerator i en enda apparat – rätt val för proffsdiagnos på högvoltssignaler utan separat mätinstrument. 
Oavsett om det gäller start inom EV-/hybriddiagnos, moderna fordonsarkitekturer med DoIP och CAN FD eller proffsmätteknik på högvoltssystem: med Vident iSmart920 EV, Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS och Autel MaxiSys Ultra S2 hittar verkstäder rätt diagnosverktyg för det växande antalet elektriska och hybridfordon. Vid frågor om val av rätt modell för din fordonspark hjälper vårt team dig gärna personligen på 0711-3654 4645. Köp mot faktura är möjligt via Klarna eller PayPal.