Los vehículos eléctricos e híbridos forman ya parte fija de muchos parques de vehículos, y plantean al diagnóstico en taller exigencias distintas a las de los motores de combustión clásicos: en lugar de solo unidades de control del motor y valores de emisiones, el foco está en los sistemas de batería de alto voltaje, el sistema de gestión de la batería (BMS) y las redes de a bordo modernas basadas en Ethernet. Cuantos más coches eléctricos circulan, más importante resulta un equipo de diagnóstico capaz de leer de forma fiable tanto los códigos de error clásicos como el estado de la batería y las señales de alto voltaje.
Esta guía compara tres equipos de diagnóstico actuales para vehículos eléctricos e híbridos —Vident iSmart920 EV, Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS y Autel MaxiSys Ultra S2— según los criterios que marcan la diferencia en el diagnóstico EV/híbrido para talleres independientes: diagnóstico de batería específico para EV, soporte de arquitecturas de vehículos modernas DoIP/CAN FD y tecnología de medición por osciloscopio para señales de alto voltaje.
¿Qué funciones de diagnóstico son importantes para vehículos eléctricos e híbridos?
Para los vehículos eléctricos e híbridos son decisivos, sobre todo, la lectura del estado de carga (SOC) y la salud de la batería (SOH), un reconocimiento fiable del paquete de baterías y la inicialización del sistema de gestión de la batería (BMS). El Vident iSmart920 EV ofrece un reconocimiento del paquete de baterías para la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado, lee el SOC y el SOH, muestra la posición de los módulos y ofrece recomendaciones de mantenimiento para el paquete de baterías. El Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS incorpora para ello la función de servicio de inicialización de la gestión de la batería (BMS), también necesaria en el día a día del taller para vehículos híbridos y eléctricos. Qué funciones están disponibles en cada caso siempre depende del fabricante del vehículo, el modelo y la unidad de control instalada.
¿Todos los equipos de diagnóstico para vehículos eléctricos son compatibles con DoIP y CAN FD?
No: según los datos del producto, DoIP y CAN FD son compatibles con el Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS y con el Autel MaxiSys Ultra S2, mientras que en el Vident iSmart920 EV estos dos protocolos no figuran. DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) y CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate) son los estándares de transmisión sobre los que se basan las arquitecturas de vehículos modernas basadas en Ethernet, entre ellas muchos vehículos eléctricos e híbridos actuales; sin su soporte no es posible acceder por completo a las generaciones más recientes de unidades de control. El Autel MaxiSys Ultra S2 admite además Mega-CAN, así como las normas de programación J2534, D-PDU y RP1210 para la programación en línea de unidades de control.
¿Qué aporta un osciloscopio en el diagnóstico de señales de alto voltaje?
Un osciloscopio hace visibles las formas de onda eléctricas que un diagnóstico basado únicamente en códigos de error no capta, por ejemplo en sensores, actuadores y componentes de alto voltaje del tren motriz de vehículos eléctricos e híbridos. El Autel MaxiSys Ultra S2 incorpora para ello, con el VCMI2, una interfaz 6 en 1 que combina, además de la interfaz de diagnóstico, un osciloscopio de 4 canales con 20 MHz de ancho de banda, 80 MS/s de tasa de muestreo y 32 MB de memoria intermedia, un multímetro, un generador de formas de onda y una comprobación de bus CAN; con ello no es necesario un osciloscopio independiente. Según los datos del producto, el Vident iSmart920 EV y el Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS no disponen de una función de osciloscopio integrada comparable.
¿Cuál es el mejor equipo de diagnóstico para vehículos eléctricos?
El mejor equipo de diagnóstico para vehículos eléctricos depende del campo de aplicación y del presupuesto del taller: para iniciarse en el diagnóstico EV/híbrido combinado con el diagnóstico clásico de gasolina y diésel resulta adecuado el Vident iSmart920 EV; para arquitecturas de vehículos modernas con DoIP y CAN FD se recomienda el Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS; y para el diagnóstico profesional en sistemas de alto voltaje con osciloscopio propio, el Autel MaxiSys Ultra S2 es la opción adecuada.
- Taller principiante con diagnóstico EV/híbrido y clásico: El Vident iSmart920 EV combina el diagnóstico del paquete de baterías (SOC/SOH) para vehículos eléctricos e híbridos con el diagnóstico completo de gasolina y diésel, programación de llaves y 3 años de actualizaciones gratuitas.
- Taller con arquitecturas de vehículos modernas: El Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS, gracias al soporte de DoIP y CAN FD, así como a la inicialización BMS, resulta especialmente adecuado para modelos de vehículos actuales con electrónica compleja.
- Taller profesional con tecnología de medición de alto voltaje: El Autel MaxiSys Ultra S2 merece la pena para empresas que quieran medir directamente señales de alto voltaje con el osciloscopio de 4 canales, el multímetro y el generador de formas de onda integrados, sin un equipo de medición independiente.
Equipos de diagnóstico para vehículos eléctricos comparados
| Campo de aplicación / presupuesto | Recomendación | Precio |
|---|---|---|
| Iniciación EV/híbrido combinado con diagnóstico de gasolina y diésel | Vident iSmart920 EV | 1399,00 € |
| Arquitecturas de vehículos modernas con DoIP & CAN FD | Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS | 2699,00 € |
| Diagnóstico profesional en sistemas de alto voltaje con osciloscopio | Autel MaxiSys Ultra S2 (versión UE) | 7849,00 € |
Los tres equipos de diagnóstico para vehículos eléctricos en detalle
Vident iSmart920 EV Equipo de diagnóstico para talleres independientes: eléctrico e híbrido
El Vident iSmart920 EV lee el SOC (estado de carga) y el SOH (salud de la batería) de vehículos eléctricos e híbridos, y cubre además el diagnóstico completo de vehículos de gasolina y diésel, incluida la programación de llaves: la entrada ideal para talleres que se preparan para el creciente número de coches eléctricos. 
Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS Equipo de diagnóstico con DoIP y CAN FD para talleres
El Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS admite los modernos estándares de transmisión DoIP y CAN FD y ofrece, con la inicialización de la gestión de la batería (BMS), una función de servicio importante para vehículos híbridos y eléctricos. 
Autel MaxiSys Ultra S2 Equipo de diagnóstico versión UE con osciloscopio de 4 canales
El Autel MaxiSys Ultra S2 combina, con la interfaz VCMI2, un osciloscopio de 4 canales, un multímetro y un generador de formas de onda en un solo equipo: la opción adecuada para el diagnóstico profesional de señales de alto voltaje sin necesidad de un equipo de medición independiente. 
Ya sea para iniciarse en el diagnóstico EV/híbrido, para arquitecturas de vehículos modernas con DoIP y CAN FD o para la tecnología de medición profesional en sistemas de alto voltaje: con el Vident iSmart920 EV, el Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS y el Autel MaxiSys Ultra S2, los talleres encuentran el equipo de diagnóstico adecuado para el creciente número de vehículos eléctricos e híbridos. Si tiene dudas sobre la elección del modelo adecuado para su flota, nuestro equipo estará encantado de asesorarle personalmente en el 0711-3654 4645. La compra a plazos es posible a través de Klarna o PayPal.