I veicoli elettrici e ibridi sono ormai parte integrante di molti parchi veicoli – e pongono alla diagnosi in officina esigenze diverse rispetto ai tradizionali veicoli a combustione: al posto delle sole centraline motore e dei valori di scarico, sono al centro i sistemi batteria ad alta tensione, il sistema di gestione della batteria (BMS) e le moderne reti di bordo basate su Ethernet. Più auto elettriche arrivano sulla strada, più diventa importante un apparecchio diagnostico in grado di leggere in modo affidabile sia i classici codici di errore sia lo stato della batteria e i segnali ad alta tensione.
Questa guida confronta tre attuali apparecchi diagnostici per veicoli elettrici e ibridi – Vident iSmart920 EV, Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS e Autel MaxiSys Ultra S2 – in base ai criteri che fanno la differenza per le officine indipendenti nella diagnosi EV/ibrido: diagnosi specifica della batteria EV, supporto delle moderne architetture veicolari DoIP/CAN FD e strumentazione a oscilloscopio per segnali ad alta tensione.
Quali funzioni diagnostiche sono importanti per i veicoli elettrici e ibridi?
Per i veicoli elettrici e ibridi sono decisivi soprattutto la lettura dello stato di carica (SOC) e della salute della batteria (SOH), un riconoscimento affidabile del pacco batteria nonché l’inizializzazione del sistema di gestione della batteria (BMS). Il Vident iSmart920 EV offre un riconoscimento del pacco batteria per la maggior parte dei veicoli elettrici sul mercato, legge SOC e SOH, mostra la posizione dei moduli e fornisce raccomandazioni di manutenzione per il pacco batteria. L’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS porta con sé a tal fine la funzione di servizio inizializzazione del sistema di gestione della batteria (BMS), necessaria anch’essa nel lavoro quotidiano di officina sui veicoli ibridi ed elettrici. Quali funzioni siano disponibili nel singolo caso dipende sempre dal costruttore del veicolo, dal modello e dalla centralina installata.
Tutti gli apparecchi diagnostici per veicoli elettrici supportano DoIP e CAN FD?
No: DoIP e CAN FD sono supportati, secondo i dati di prodotto, dall’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS e dall’Autel MaxiSys Ultra S2, mentre nel Vident iSmart920 EV questi due protocolli non sono indicati. DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) e CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate) sono gli standard di trasmissione su cui si basano le moderne architetture veicolari basate su Ethernet – tra cui molti attuali veicoli elettrici e ibridi; senza il loro supporto non è possibile interrogare completamente le generazioni più recenti di centraline. L’Autel MaxiSys Ultra S2 supporta inoltre Mega-CAN nonché le norme di programmazione J2534, D-PDU e RP1210 per la programmazione online delle centraline.
A cosa serve un oscilloscopio nella diagnosi dei segnali ad alta tensione?
Un oscilloscopio rende visibili gli andamenti dei segnali elettrici che una pura diagnosi dei codici di errore non rileva – ad esempio su sensori, attuatori e componenti ad alta tensione nel gruppo propulsore dei veicoli elettrici e ibridi. L’Autel MaxiSys Ultra S2 porta con sé a tal fine, con l’interfaccia VCMI2, un dispositivo 6-in-1 che riunisce, oltre all’interfaccia diagnostica, un oscilloscopio a 4 canali con 20 MHz di banda passante, 80 MS/s di frequenza di campionamento e 32 MB di memoria buffer, un multimetro, un generatore di forme d’onda nonché un test del bus CAN – un oscilloscopio separato non è quindi necessario. Vident iSmart920 EV e Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS non dispongono, secondo i dati di prodotto, di una funzione oscilloscopio integrata comparabile.
Quale apparecchio diagnostico per veicoli elettrici è il migliore?
Il miglior apparecchio diagnostico per veicoli elettrici dipende dal campo d’impiego e dal budget dell’officina: per l’ingresso nella diagnosi EV/ibrido in combinazione con la classica diagnosi benzina e diesel è adatto il Vident iSmart920 EV, per le architetture veicolari moderne con DoIP e CAN FD si consiglia l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS, e per la diagnosi professionale su sistemi ad alta tensione con oscilloscopio proprio l’Autel MaxiSys Ultra S2 è la scelta giusta.
- Officina alle prime armi con diagnosi EV/ibrido e classica: il Vident iSmart920 EV combina la diagnosi del pacco batteria (SOC/SOH) per veicoli elettrici e ibridi con la diagnosi completa di veicoli a benzina e diesel, programmazione delle chiavi e 3 anni di aggiornamenti gratuiti.
- Officina con architetture veicolari moderne: l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS si presta, grazie al supporto DoIP e CAN FD nonché all’inizializzazione BMS, in particolare ai modelli di veicoli attuali con elettronica complessa.
- Officina professionale con strumentazione ad alta tensione: l’Autel MaxiSys Ultra S2 conviene per le attività che vogliono misurare direttamente sui segnali ad alta tensione con l’oscilloscopio a 4 canali integrato, il multimetro e il generatore di forme d’onda, senza uno strumento separato.
Apparecchi diagnostici per veicoli elettrici a confronto
| Campo d’impiego / Budget | Consigliato | Prezzo |
|---|---|---|
| Ingresso EV/ibrido combinato con diagnosi benzina & diesel | Vident iSmart920 EV | 1399,00 € |
| Architetture veicolari moderne con DoIP & CAN FD | Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS | 2699,00 € |
| Diagnosi professionale su sistemi ad alta tensione con oscilloscopio | Autel MaxiSys Ultra S2 (versione EU) | 7849,00 € |
I tre apparecchi diagnostici per veicoli elettrici nel dettaglio
Vident iSmart920 EV apparecchio diagnostico per officine indipendenti – elettrico & ibrido
Il Vident iSmart920 EV legge SOC (stato di carica) e SOH (salute della batteria) di veicoli elettrici e ibridi e copre inoltre la diagnosi completa di veicoli a benzina e diesel inclusa la programmazione delle chiavi – l’ingresso ideale per le officine che si preparano al numero crescente di auto elettriche. 
Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS apparecchio diagnostico con DoIP & CAN FD per officine
L’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS supporta i moderni standard di trasmissione DoIP e CAN FD e offre con l’inizializzazione del sistema di gestione batteria (BMS) un’importante funzione di servizio per veicoli ibridi ed elettrici. 
Autel MaxiSys Ultra S2 versione EU apparecchio diagnostico con oscilloscopio a 4 canali
L’Autel MaxiSys Ultra S2 riunisce con l’interfaccia VCMI2 un oscilloscopio a 4 canali, un multimetro e un generatore di forme d’onda in un unico apparecchio – la scelta giusta per la diagnosi professionale su segnali ad alta tensione senza strumento separato. 
Che si tratti dell’ingresso nella diagnosi EV/ibrido, di architetture veicolari moderne con DoIP e CAN FD o di strumentazione professionale su sistemi ad alta tensione: con il Vident iSmart920 EV, l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS e l’Autel MaxiSys Ultra S2, le officine trovano l’apparecchio diagnostico adatto per il numero crescente di veicoli elettrici e ibridi. Per domande sulla scelta del modello giusto per il vostro parco veicoli, il nostro team è a vostra disposizione personalmente al numero 0711-3654 4645. L’acquisto con pagamento a rate è possibile tramite Klarna o PayPal.