Les véhicules électriques et hybrides font désormais partie intégrante de nombreux parcs automobiles – et ils posent au diagnostic en atelier des exigences différentes de celles des moteurs thermiques classiques : au lieu des seuls calculateurs moteur et valeurs d’échappement, ce sont les systèmes de batterie haute tension, le système de gestion de batterie (BMS) et les réseaux de bord modernes basés sur Ethernet qui sont au centre de l’attention. Plus le nombre de voitures électriques sur la route augmente, plus il devient important de disposer d’un appareil de diagnostic capable de lire de manière fiable aussi bien les codes défaut classiques que l’état de la batterie et les signaux haute tension.
Ce guide compare trois appareils de diagnostic actuels pour véhicules électriques et hybrides – Vident iSmart920 EV, Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS et Autel MaxiSys Ultra S2 – selon les critères qui font la différence en pratique pour les ateliers indépendants dans le diagnostic EV/hybride : diagnostic batterie spécifique EV, prise en charge des architectures véhicule modernes DoIP/CAN FD et technique de mesure par oscilloscope pour les signaux haute tension.
Quelles fonctions de diagnostic sont importantes pour les véhicules électriques et hybrides ?
Pour les véhicules électriques et hybrides, la lecture de l’état de charge (SOC) et de l’état de santé de la batterie (SOH), une reconnaissance fiable du pack batterie ainsi que l’initialisation du système de gestion de batterie (BMS) sont particulièrement décisives. Le Vident iSmart920 EV offre une reconnaissance de pack batterie pour la plupart des véhicules électriques du marché, lit le SOC et le SOH, indique la position des modules et donne des recommandations d’entretien pour le pack batterie. L’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS apporte pour sa part la fonction de service initialisation de gestion de batterie (BMS), également nécessaire au quotidien de l’atelier pour les véhicules hybrides et électriques. Les fonctions disponibles dans chaque cas dépendent toujours du fabricant du véhicule, du modèle et du calculateur installé.
Tous les appareils de diagnostic pour véhicules électriques prennent-ils en charge le DoIP et le CAN FD ?
Non : selon les données produit, le DoIP et le CAN FD sont pris en charge par l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS et par l’Autel MaxiSys Ultra S2 ; pour le Vident iSmart920 EV, ces deux protocoles ne sont pas mentionnés. Le DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) et le CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate) sont les standards de transmission sur lesquels reposent les architectures véhicule modernes basées sur Ethernet – dont de nombreux véhicules électriques et hybrides actuels ; sans leur prise en charge, il n’est pas possible d’accéder pleinement aux générations récentes de calculateurs. L’Autel MaxiSys Ultra S2 prend en outre en charge le Mega-CAN ainsi que les normes de programmation J2534, D-PDU et RP1210 pour la programmation en ligne de calculateurs.
Quel est l’intérêt d’un oscilloscope pour le diagnostic des signaux haute tension ?
Un oscilloscope rend visibles des évolutions de signaux électriques qu’un simple diagnostic de codes défaut ne détecte pas – par exemple sur les capteurs, actionneurs et composants haute tension de la chaîne de traction des véhicules électriques et hybrides. L’Autel MaxiSys Ultra S2 apporte pour cela, avec le VCMI2, une interface 6-en-1 qui réunit, en plus de l’interface de diagnostic, un oscilloscope 4 canaux d’une bande passante de 20 MHz, un taux d’échantillonnage de 80 MS/s et une mémoire tampon de 32 Mo, un multimètre, un générateur de forme d’onde ainsi qu’un test de bus CAN – un oscilloscope séparé n’est donc pas nécessaire. Selon les données produit, le Vident iSmart920 EV et l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS ne disposent d’aucune fonction d’oscilloscope intégrée comparable.
Quel appareil de diagnostic pour véhicules électriques est le meilleur ?
Le meilleur appareil de diagnostic pour véhicules électriques dépend du domaine d’utilisation et du budget de l’atelier : pour débuter dans le diagnostic EV/hybride en combinaison avec le diagnostic essence et diesel classique, le Vident iSmart920 EV convient ; pour les architectures véhicule modernes avec DoIP et CAN FD, l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS est recommandé ; et pour le diagnostic professionnel des systèmes haute tension avec oscilloscope intégré, l’Autel MaxiSys Ultra S2 est le bon choix.
- Atelier débutant avec diagnostic EV/hybride et classique : le Vident iSmart920 EV combine le diagnostic de pack batterie (SOC/SOH) pour véhicules électriques et hybrides avec un diagnostic complet essence et diesel, la programmation de clés et 3 ans de mises à jour gratuites.
- Atelier avec architectures véhicule modernes : grâce à la prise en charge DoIP et CAN FD ainsi qu’à l’initialisation BMS, l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS convient particulièrement aux modèles récents à l’électronique complexe.
- Atelier professionnel avec technique de mesure haute tension : l’Autel MaxiSys Ultra S2 est intéressant pour les entreprises qui souhaitent mesurer directement les signaux haute tension avec l’oscilloscope 4 canaux, le multimètre et le générateur de forme d’onde intégrés, sans appareil de mesure séparé.
Comparatif des appareils de diagnostic pour véhicules électriques
| Domaine d’utilisation / Budget | Recommandation | Prix |
|---|---|---|
| Entrée EV/hybride combinée au diagnostic essence & diesel | Vident iSmart920 EV | 1399,00 € |
| Architectures véhicule modernes avec DoIP & CAN FD | Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS | 2699,00 € |
| Diagnostic professionnel des systèmes haute tension avec oscilloscope | Autel MaxiSys Ultra S2 (version UE) | 7849,00 € |
Les trois appareils de diagnostic pour véhicules électriques en détail
Vident iSmart920 EV appareil de diagnostic pour ateliers indépendants – électrique & hybride
Le Vident iSmart920 EV lit le SOC (état de charge) et le SOH (état de santé de la batterie) des véhicules électriques et hybrides et couvre en plus le diagnostic complet des véhicules essence et diesel, y compris la programmation de clés – l’entrée idéale pour les ateliers qui se préparent au nombre croissant de voitures électriques. 
Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS appareil de diagnostic avec DoIP & CAN FD pour ateliers
L’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS prend en charge les standards de transmission modernes DoIP et CAN FD et offre, avec l’initialisation de gestion de batterie (BMS), une fonction de service importante pour les véhicules hybrides et électriques. 
Autel MaxiSys Ultra S2 version UE appareil de diagnostic avec oscilloscope 4 canaux
L’Autel MaxiSys Ultra S2 réunit, avec l’interface VCMI2, un oscilloscope 4 canaux, un multimètre et un générateur de forme d’onde en un seul appareil – le bon choix pour le diagnostic professionnel des signaux haute tension sans appareil de mesure séparé. 
Que ce soit pour débuter dans le diagnostic EV/hybride, pour des architectures véhicule modernes avec DoIP et CAN FD, ou pour une technique de mesure professionnelle sur les systèmes haute tension : avec le Vident iSmart920 EV, l’Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS et l’Autel MaxiSys Ultra S2, les ateliers trouvent l’appareil de diagnostic adapté au nombre croissant de véhicules électriques et hybrides. Pour toute question sur le choix du bon modèle pour votre parc de véhicules, notre équipe se fera un plaisir de vous conseiller personnellement au 0711-3654 4645. Achat sur facture possible via Klarna ou PayPal.